Når er du for trøtt til å kjøre?
Én av 10 norske bilister innrømmer å ha sovnet bak rattet, og trøtte sjåfører kjører like dårlig som de med promille. Hvordan unngår du å bli en fare for deg selv og andre? Vi har spurt to av luftambulansetjenestens søvneksperter om råd.
Tekst: Marianne Wennesland / Foto: Marius Svaleng Andresen
Publisert: 25.06.2025
Luftambulansepilot Jørgen Røraas (46) har selv våknet i grøfta. Han var på vei hjem fra et selskap klokka tre på natta, alene på veien og i bilen. Ved neste avkjørsel skulle han stoppe og ta seg en blund.
Det rakk han ikke før øynene gled igjen.
– Jeg våknet idet bilen kjørte ut i grøfta, og fikk heldigvis manøvrert den tilbake på veien. Det var en utrolig skremmende opplevelse! sier Røraas, som er veldig glad for at det bare var bilen som ble skadet, og litt flau over egen dømmekraft den natta i 2006.
I dag leder han prosjektet som hjelper luftambulansemannskap i Norge og Danmark å vurdere egen søvn og søvnighet før de setter seg bak spakene i helikopteret eller rattet på legebilen. Kollega Tine Almenning Flaa (34) har forsket på dette siden 2018. Med andre ord vet duoen mer enn de fleste om når man er for trøtt til å kjøre.
Like farlig som alkoholpromille
Mens én av 10 norske bilister innrømmer å ha sovnet bak rattet, har hele 58 prosent være redde for å sovne mens de kjørte. Det viser en Ipsos-undersøkelse fra 2020.
– Det er lett å undervurdere hvor trøtt man er. Forskning viser at mange tar større risiko når de er trøtte. Vi vet at 10-20 prosent av trafikkulykker skyldes trøtthet. I tillegg kommer ulykkene hvor trøtthet er én av flere årsaker, sier Flaa.
I vegtrafikkloven likestilles det å kjøre for trøtt med å kjøre beruset. Forskning viser at folk etter 17 timers våkenhet presterer like dårlig som de med 0,5 i promille. 24 timer uten søvn tilsvarer 1 i promille.
Flaa kaller dette akutt søvnighet, men understreker at du kan være for trøtt selv om du har vært våken kortere.
– Vi trenger 7-9 timers søvn hver natt, og minimum 6 timer. Hvis du har sovet mindre enn det flere netter på rad eller har måttet opp midt på natta, kan du ha opparbeidet søvnunderskudd, sier Flaa.
Du påvirkes også av når på døgnet du er våken, fortsetter hun.
– Vi er trøttest mellom klokka to på natta og seks om morgenen – et tidsrom hvor mange skiftarbeidere, pendlere og småbarnsforeldre må opp.
De fysiske tegnene
På vakt har Røraas og kollegaene mulighet til å registrere søvnen sin i en app. Den hjelper dem å vurdere når de er for trøtte til at det er forsvarlig å rykke ut.
Gjentakende gjesping og nedsatt konsentrasjon er blant de fysiske tegnene på trøtthet. I tillegg kan mye eller lang blunking og tørrhet på øynene være avslørende.
– Det skjer gjerne før det vi kaller mikrosøvn – at du dupper av en kort stund – hvilket er langt over grensa for når du bør være sjåfør eller pilot, sier Flaa, og forteller at studier viser at enkelte lukker øynene i 18 sekunder når de har vært våkne i 17 timer.
– Enten du kjører i 50 eller 80 kilometer i timen, er det mye som kan gå galt på den tiden – for deg, de du har med i bilen og andre på veien!
Det er kanskje lett å tenke at trøtthet er farligere i lufta enn på veien, men Røraas, som har hatt sertifikatet og pilotlappen i henholdsvis 29 og 24 år, er ikke så sikker på det.
Det er tryggere å ta en pause og en blund enn å styrte i seg energidrikker i et forsøk på å holde seg våken på veien, her demonstrert ved pilot Jørgen Røraas.
– På veien kan du ha myke trafikanter og motgående trafikk på noen få meters avstand. Du kan også ha passive medpassasjerer, eller være alene i bilen. På jobb er vi svært bevisste på å være våkne nok. I legehelikopteret er vi tre kollegaer og på legebilen to, og alle har en rolle i det å komme trygt frem. Det gjør oss skjerpet, sier pilot Jørgen Røraas.
– Jeg tror teknikerne våre er mest utsatte for å måtte kjøre bil alene på natta, legger han til.
Bytt ut Red Bull med disse spørsmålene
Hvis de fysiske tegnene på trøtthet inntreffer mens du kjører – eller du rett og slett kjenner deg søvnig – så anbefaler ikke Flaa å kun styrte en Red Bull, sette på musikk og rulle ned vinduet.
– Koffein tar en stund før den virker. Det tryggeste er å bytte sjåfør til en som ikke er trøtt, eller stanse bilen og ta seg en blund. Det beste er likevel å ta en grundig vurdering av om du bør kjøre før du gjør det, sier hun.
Flaa og Røraas mener det er fire spørsmål du bør stille deg før du setter deg bak rattet:
- Hvor lenge har du vært våken?
17-18 timers våkenhet kan gjøre at du presterer like dårlig som om du har 0,5 i promille. Du bør altså la være å kjøre en stund før det går så langt, for det er en grunn til at promillegrensa i Norge er på 0,2. Luftambulansemannskap på vakt er pålagt 8 timer hvile etter 14 arbeidstimer. - Når på døgnet skal du ut og kjøre?
Om natta er kroppen innstilt på å sove og det øker risikoen for å sovne. Mellom to på natta og seks om morgenen er du trøttest og presterer dårligst. - Hvor mye har du sovet de siste nettene?
Vi trenger i minimum 6 timers søvn per natt. Har du mindre enn det flere netter på rad, påvirker det konsentrasjon og søvnighet. - Hvor trøtt føler du deg?
Selv hvis svarene på de foregående spørsmålene tilsier at du kan kjøre, kan du likevel være for trøtt på grunn av sykdom, medisiner eller annen belasting. Da skal du ta det på alvor.
Velger buss framfor bil ved mangel på søvn
Røraas setter seg ikke bak spakene i helikopteret hvis han er for trøtt, og Flaa velger å ta buss, sykkel eller la andre kjøre når småbarnslivet gir henne for lite søvn.
– Hvis jeg hadde kjørt da, så hadde jeg hatt barna mine med i bilen også, ikke sant? Med det jeg vet føles ikke det ok, sier hun, og får støtte av Røraas:
– Som foreldre er vi gjerne nøye med å velge en sikker bil, og vi tør knapt kjøpe et brukt barnesete i frykt for at det allerede har vært i en kollisjon. Likevel tror jeg mange glemmer å ta en ordentlig vurdering på om personen som sitter bak rattet er våken nok. Det er like viktig – for deg, dine og for andre på veien!
